市場上新能源車型使用的電機主要包括風冷，水冷和油冷，車用主要以水冷和油冷為主。如何選擇電機冷卻方式，下面進行相關探討。

一、基本情況

水冷電機采用電機外殼鑄造出砂芯水套方式，冷卻液在水套中流動來冷卻電機繞組，如圖1所示。

水冷電機冷卻水套設計需要根據(jù)繞組和鐵芯冷卻需求進行形狀、局部加強冷卻、引導冷卻等各種優(yōu)化設計，水冷冷卻不能直接接觸繞組進行冷卻，冷卻效果受限，水冷電機最大功率也受到了限制，水冷冷卻示意如圖2。

油冷電機采用潤滑油冷卻，冷卻油直接噴淋到冷卻部位，油冷一般混動箱與電機高集成設計，共用潤滑油，如圖3所示。

油冷電機冷卻采用油冷鋼管引入油。鋼管部位開出小孔徑噴油孔。直接采用壓力噴淋方式噴射到溫度較高的繞組部位，直接進行冷卻，冷卻效果更好，有利于電機功率提升，油冷冷卻示意如圖4所示。

油冷冷卻方式，往往電機與傳動系統(tǒng)高度集成，電機與傳動采用共用潤滑冷卻系統(tǒng)，電機冷卻油同步潤滑傳動減速齒輪和軸，如圖5所示。

二、專家看法

1、油冷是發(fā)展趨勢，當下水冷產(chǎn)品較多，目前油冷相對水冷成本還是偏高，油冷還是要看對應車型和成本；

2、整車匹配基本是這樣的，大車油冷，需求更大功率，小車水冷，比軟注重成本，微車風冷，冷卻要求不高，追求極致成本;

3、隨著油冷大批量普及，成本降低，熱管理需求增大，電機轉速功率提升等油冷越來越凸顯優(yōu)勢；

4、目前混動箱用油無行業(yè)標準，還是以各自企業(yè)各自型號標準定義為主，所以混動箱潤滑冷卻油未來標準這塊實施也是一個主要問題，不同牌子齒輪箱用油對自粘結鐵芯、效率、磨損、耐久、熱管理、氣體卷入、介電性等都需要規(guī)范定義要求，如圖6所示，混動用油需要關注多方面油品性能；

5、對于潤滑冷卻油品使用，目前比較關注的還是總體效率的提升，不同油品對摩擦改善效果如下圖7斯特里stribeck曲線所示；

6、目前主流的變速箱用油廠商有殼牌、福斯、美孚，3M不同油品兼容性不同，根據(jù)需求匹配添加劑滿足性能需求，國內(nèi)品牌包括統(tǒng)一、昆侖，長城等，但油品性能添加劑這塊國內(nèi)受限；

7、新型冷媒或thermal fluid開發(fā)也比較前沿，需要解決氣密性、兼容、相變等帶來的種種問題，也是一個發(fā)展方向。

三、小結

在電機的技術發(fā)展趨勢明顯：高功率、高效率、小型化、高轉速等，電機新技術發(fā)展必須匹配更好的冷卻效果加持，目前看油冷方式會成為當下和未來的主流方向；混動變速箱專用油尚無行業(yè)標準，期待未來有專用標準，以便為混動電機冷卻追尋發(fā)展更好的冷卻介子和熱管理方式。

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