輪邊電機(jī)是將電機(jī)安裝在車輪邊上用來單獨(dú)驅(qū)動車輪，通過傳動電機(jī)輸出軸連接到車輪，而輪轂電機(jī)是將動力、傳動裝置和制動裝置集成到車輪內(nèi)部，通過轉(zhuǎn)子直接驅(qū)動車輪行駛。這是輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的區(qū)別。

一、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別

輪邊電機(jī)是電機(jī)裝在車輪邊上單獨(dú)驅(qū)動該車輪，輪邊電機(jī)不放置在輪轂內(nèi)部，而是將輪邊電機(jī)引出，將輪邊電機(jī)整個總成裝在車架上，形成簧上質(zhì)量，所以操控型好。同時因為輪邊電機(jī)沒有空間限制，輪邊電機(jī)的功率可以達(dá)到200kw-300kw，在整車上面大概在800kw-1000kw，功率很大。

輪轂電機(jī)是指電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂，在轉(zhuǎn)子上面安裝輪胎，在輪胎原本的剎車位置留出一定空間放置電機(jī)，這樣會讓車輪整體重量變重，形成簧下質(zhì)量。同時因為空間狹小，輪轂電機(jī)功率并不是很大，常規(guī)情況下大概在50KW-80KW之間，因為簧下質(zhì)量會隨著功率變大而增大，整車操控性變差，在轉(zhuǎn)彎時會很危險。

二、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)性能的區(qū)別

從上段的輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)的區(qū)別中可以看出：輪邊電機(jī)性能更穩(wěn)定，可以實現(xiàn)更大的功率、更好的動力性和更好的操控性，因此可以應(yīng)用在一些性能車上，比如說接近跑車，或者說是B級以上的汽車。而輪轂電機(jī)對整車的操控性不是很強(qiáng)，只適合裝配在A級以下的車上。

三、輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)優(yōu)勢的區(qū)別

1、輪邊電機(jī)優(yōu)勢

（1）輪邊電機(jī)的通過性好：安裝輪邊電機(jī)的每個輪子都可以獨(dú)立驅(qū)動，通過性是很強(qiáng)可以快速去響應(yīng)扭矩。比如汽車一個車輪突然懸空時，整個車是不受影響的，極端環(huán)境下車身的穩(wěn)定性和動力性也不會受到明顯影響；

（2）輪邊電機(jī)的轉(zhuǎn)彎性能好：電機(jī)的驅(qū)動，每個輪子可以正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)、每個速度都可以隨意去調(diào)，理論上可以實現(xiàn)很小的轉(zhuǎn)彎半徑；

（3）輪邊電機(jī)安全穩(wěn)定：輪邊電機(jī)可以實現(xiàn)快速的調(diào)整車身穩(wěn)定性，高速也可以實現(xiàn)漂移。高速的時候，哪怕前輪突然間有一個輪子炸胎了，如果識別到車身傾斜以后，它可以調(diào)整每個電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭距時快速的調(diào)整車身、仍然可以整車不受偏移的繼續(xù)往前行駛。

2、輪轂電機(jī)優(yōu)勢

（1）輪轂電機(jī)省略大量傳動部件，使汽車結(jié)構(gòu)更簡單。

輪轂電機(jī)可以直接控制汽車各個車輪的轉(zhuǎn)速，舍棄了傳統(tǒng)汽車的離合器、變速器等各類傳動部件，減少了整體重量，讓汽車結(jié)構(gòu)變得簡單，同時也免去了大量部件的維護(hù)成本。除此之外若采用輪轂電機(jī)驅(qū)動，減少的傳動機(jī)構(gòu)和傳動距離可轉(zhuǎn)換成更多的車輛空間，提高傳動效率。 

（2）輪轂電機(jī)可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式。

車輛使用輪轂電機(jī)時沒有復(fù)雜的傳動結(jié)構(gòu)限制，可實現(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式，不管是前驅(qū)，后驅(qū)還是四驅(qū)。同時輪轂電機(jī)可以通過左右車輪的不同轉(zhuǎn)速，甚至反轉(zhuǎn)實現(xiàn)類似履帶式車輛的差動轉(zhuǎn)向，可極大地減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，對于特種車輛很有價值。

（3）輪轂電機(jī)適用于新能源汽車。

新能源車型主要是純電動汽車和混合動力汽車兩種，兩種多少都采用了電驅(qū)動的驅(qū)動方式，因此輪轂電機(jī)就可以作為驅(qū)動力進(jìn)行驅(qū)動了。純電動汽車就不說了，就算是混合動力車型，也可以使用輪轂電機(jī)作為汽車起步或急加速時的助力，可謂是一機(jī)多用，性價比極高。

（4）輪轂電機(jī)高度集成，模塊化生產(chǎn)降低汽車開發(fā)成本。 

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